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  • 國產大飛機志存高遠

    2018-09-25 14:58:33 熱度:°

      

     

      

     

      

     

      C919事業部總裝車間。

      圖片來源:中國商飛公司

      

     

      2017年2月9日,上海飛機制造有限公司C919事業部副主任、技術部部長王輝在工作中。

      徐炳南攝(新華社發)

      

     

      2017年8月25日,C919飛行模擬器在上海首次亮相。

      王 岡攝(人民視覺)

      

     

      2017年10月13日,深圳市民在體驗C919模擬器。

      新華社記者 毛思倩攝

      2017年5月5日,隨著第一架C919大型客機從浦東國際機場第四跑道騰空而起,中國大型客機項目全面進入研發試飛和驗證試飛階段。如今,一年過去,C919第二架機(102架機)也順利飛上藍天,兩架飛機已試飛共計23架次,國產大飛機正在“闖出”更廣闊的藍色天空。

      讓大飛機早日翱翔藍天,是幾代中國人的夢想。首飛成功后的這一年,中國大飛機工業在技術研發、制造水準、商業運營等方面一路攻關,取得了巨大成果。同時,面對依然艱巨繁重的后續任務,國產大飛機工業正在朝打造新的“中國名片”而不懈努力。

      商業訂單接踵而至

      今年2月,一項有關30架C919大型客機和20架ARJ21新支線飛機購機協議在北京簽署,這是中國商飛公司在國產大飛機領域簽署的又一大單。

      據了解,中國商飛是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體,也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現中國民用飛機產業化的主要載體。據該公司透露,截至目前,C919大型客機國內外用戶達到28家,訂單總數達到815架,ARJ21新支線飛機客戶達到21家,訂單總數達到453架。

      “C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單,說明這是一架受到市場歡迎的好飛機。”國產大飛機C919總設計師吳光輝表示。

      與此同時,另一款由中國商飛研制的具有自主知識產權的中、短航線支線客機ARJ21-700,已投入商業運營一年有余。據中國商飛方面透露,目前已經交付成都航空的ARJ21新支線飛機已經安全運送旅客4.9萬多人次。

      除了獲取商業訂單,過去這一年,中國大飛機還在技術攻關和飛行試驗上取得驕人成績。

      據吳光輝介紹,C919一直在進行正常的改裝工作。自去年5月首飛成功以來,C919兩架飛機已試飛共計23架次。“這些改裝不能同時進行,而是要隨著試飛階段的深入逐步展開。經過進一步的系統試驗后,兩架飛機還要到‘&*&寒冷的地方、&*&熱的地方’等嚴酷條件下試飛。”吳光輝說。

      吳光輝還透露,目前國產大飛機已經申請了歐洲EASA適航證并得到受理,已經開展了兩次適航取證活動。在管理和市場上,國產大飛機也收獲了令人欣喜的表現,正通過中國民航和歐洲適航當局的聯合審查,確保飛機達到&*&好、&*&安全的狀態。

      自主攻關“航空心臟”

      雖然C919已經成功首飛,還在國內國外取得了815架訂單,但國產大飛機距離交付市場,還有一系列關鍵工作要完成。

      比如,航空發動機、航電系統、高端材料等諸多航空核心技術就亟待突破。其中,&*&為重要的技術“命門”,就是配裝自主研發的商用發動機。一直以來,航空發動機都是中國大飛機工業的“軟肋”。中國航空發動機大多依賴進口,自主研制的型號較少。

      “航空發動機附加值非常高。按產品單位重量創造的價值算,如果船舶為1,大型噴氣飛機是800,航空發動機則是1400,搞航空發動機是高投入高回報。”國家航空發動機與燃氣輪機重大專項副總設計師向巧表示。

      事實上,早在2016年,國家就成立了中國航空發動機集團公司。這家新央企自此成為中國實施航空發動機和燃氣輪機重大專項的責任主體,也彰顯了中國自主打造“航空心臟”的決心。

      國產大飛機C919何時擁有強勁“中國心”?向巧表示,C919發動機的研制正在按照計劃有序推進。中國航空發動機集團成立以來,航空發動機與燃氣輪機重大專項有效開展,專門設立了產學研創新資金,通過需求牽引,集中國內高校和科研院所的優勢資源共同攻關,在核心機部分關鍵技術上已取得重要進展。“核心機的表現令人滿意。”向巧說。

      “自主設計研發大飛機,關鍵要看我們對核心技術的掌握。目前,我們已掌握了飛機整體的核心技術,一部分關鍵技術和設備還在逐步掌握中。我們可以先局部突破,然后以點帶面。”吳光輝表示。

      提升綜合工業水平

      一架C919大型客機,有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線,零部件總數達250萬個,把這么多零部件按照復雜的結構“組合”在一起絕非易事。也正因為這是一項高度集成的系統工程,大飛機制造才被稱為“現代工業的王冠”,考驗著一個國家的工業水平。

      對此,參與C919客機后機身后段裝配任務的中國航天科工集團航天海鷹特種材料有限公司裝配制造中心車間主任王巍深有體會。在整個裝配任務中,全段零件723個,復合材料占51%。制孔試驗需要完成15個項目,1800多塊試片,制孔2萬多個,每個孔的直徑誤差必須控制在0.03毫米以內,相當于頭發絲粗細的1/3。為此,王巍帶領班組成員,24小時全程加班,以精益求精的工匠精神完成這些工作。

      “工作20多年,我見證了中國這些年工業水平的快速發展提高。國產大飛機C919就是令國人驕傲的中國制造。”王巍說。

      事實上,作為高端制造業的集大成者,C919體現的不僅是一架大型飛機的價值,更關乎中國整個國家制造業的水平。

      “航空產品技術密集度很高,它對國家基礎工業的配套能力要求特別高,對工業化和信息化融合程度的要求也很高。”航空工業制造院院長李志強表示。

      據了解,大飛機制造幾乎融合了機械、電子材料、化工等所有門類的高新技術,對中國制造業具有極強的輻射和帶動作用。在研制C919過程中,國內很多廠商在各自領域進行針對性技術研發,&*&后進行組裝,這使中國各個行業基礎工業水平獲得了較大提升。隨著一系列新技術、新材料、新工藝在國產大飛機上的應用,這些新成果也將實現批量生產,進而催生中國基礎工業能力的進一步提升。

      將有更多“兄弟姐妹”

      據了解,今年起還將有更多國產大飛機飛上藍天。第三架大飛機預計年底之前在浦東機場新建的第五跑道上首飛,2019年還將有3架計劃試飛,共有6架飛機進行試飛,今年也將完成極限載荷靜力試驗。

      根據計劃,C919將制造6架試飛飛機,其中第一至第三架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛;第四架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛;第五架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒等試飛科目;第六架飛機主要承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。

      吳光輝說,目前中國商飛公司正全力以赴加速C919的研制,今年計劃研制15架ARJ21客機。寬體飛機也已納入大飛機項目中。對于2018年的主要任務,吳光輝表示,將根據試飛中出現的問題,分階段對飛機改進設計、升級軟件等。“比如要進行飛控系統的調參,也就是比較參數初始值和在實際飛行中的表現值,調參后軟件重新升級,逐步讓飛機達到&*&好狀態。”

      同時,吳光輝還表示,未來將會出現命名為“929”等更多國產大飛機。“C919將會有更多’兄弟姐妹’,更多的國產大飛機騰空而起。”

      隨著C919各項研發和試飛工作密集推進,接連收獲各類訂單,未來真正實現市場化后,將對世界大飛機市場產生哪些影響?

      對此,業內人士表示,目前國內、國際干線客機市場基本被空客(Airbus)、波音(Boeing)兩大國外巨頭壟斷,形成全球大飛機工業的“AB”格局。而國產大型客機C919的推出,則標志著中國將打破一直以來由歐美企業壟斷市場的局面,有望進入世界民用航空市場頂級供應商陣營。這意味著世界的天空將開啟由空客、波音和中國大飛機構成的全球民用大飛機“ABC”新格局。
    文章轉載自:http://scitech.people.com.cn/n1/2018/0511/c1007-29978519.html

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